Ett trafiktillstånd kräver kapital i bolaget, en godkänd trafikansvarig och en komplett ansökan. Kapitalet står ni för, trafikansvarig och ansökan ordnar vi, och ni betalar först när tillståndet är utfärdat.
Transportstyrelsen beviljar inte ett trafiktillstånd för att ansökan är inskickad. Fyra krav prövas samtidigt, och brister ett av dem spelar det ingen roll hur väl de andra tre är uppfyllda.
Bolaget ska driva verklig verksamhet här, inte bara vara skrivet på en adress. I praktiken betyder det godkänd F-skatt och momsregistrering, och en lokal där ni har er centrala företagsinformation tillgänglig: räkenskaper, personalhandlingar, anställningsavtal och underlagen för kör- och vilotider. En detalj som stoppar fler ansökningar än man tror är adressen. Det måste vara en gatuadress. En boxadress godkänns inte.
Kravet gäller både bolaget och de personer som prövas för tillståndet. Varken allvarliga brott eller allvarliga överträdelser av transportreglerna får ligga bakom. Transportstyrelsen gör ingen förlitan på vad ni själva uppger, utan hämtar uppgifter från polisens misstanke- och belastningsregister, vägtrafikregistret, Bolagsverket och Kronofogden, och stämmer av mot Åklagarmyndigheten och Skatteverket.
Kapital och reserver ska räcka för hela flottan, inte bara för det första fordonet. Ni behöver visa minst 99 360 kr för det första fordonet och 55 200 kr för varje ytterligare. Det är Transportstyrelsens fastställda 2026-belopp för 9 000 respektive 5 000 euro enligt EU-förordning (EG) nr 1071/2009 artikel 7, och kursen sätts om inför varje kalenderår. Två saker förvånar ofta: siffran ska styrkas av rätt sorts revisor eller redovisningskonsult, och varken bolaget eller de prövade personerna får ha skulder till det allmänna hos Kronofogden. Det sista gäller även sidobolag som någon av dem företräder eller har företrätt.
Någon ska ha klarat Trafikverkets skriftliga prov, eller ha ett likvärdigt intyg från ett annat EU-land. Det är här de flesta nystartade åkerier fastnar, och det är också det enda av de fyra kraven som går att lösa utifrån.
Tre av de fyra kraven sitter i ert eget bolag och går inte att lägga ut på någon annan. Det fjärde gör det. Konsulten vi matchar er med har redan klarat provet och är godkänd av Transportstyrelsen, så yrkeskunnandet är löst innan ansökan ens skickas in. Kapitalet står ni för, men uträkningen gör vi, och intyget som styrker den tar vi fram. Vill ni se hela vägen först finns ansökan om trafiktillstånd beskriven steg för steg.
En ansökan som saknar en bilaga blir inte avslagen på studs, men den blir liggande tills bristen är rättad. Det här är vad Transportstyrelsen vill ha in.
Det är den här listan som gör att de flesta ringer i stället för att ansöka själva. Vi går igenom varje punkt tillsammans med er innan något skickas in, och avtalet ni får av oss är redan skrivet så att det uppfyller Transportstyrelsens krav på vad ett konsultavtal ska innehålla.
Den trafikansvariga konsult vi matchar er med har redan klarat Trafikverkets prov och är godkänd av Transportstyrelsen innan er ansökan går in. Ingen hos er behöver plugga, boka prov eller vänta på ett provdatum för att ni ska kunna söka. Ni slipper också frågan om vem i bolaget som ska ta det formella ansvaret, eftersom rollen ligger hos konsulten.
Uppdraget regleras skriftligt, aldrig muntligt. Ni får avtalet för elektronisk signering inom en arbetsdag, och det är skrivet så att det håller för Transportstyrelsens krav på vad ett konsultavtal ska säga. En kopia av det följer med ansökan.
Vi går igenom hela ansökan och varje bilaga med er innan något skickas in. Det är den delen som avgör om ärendet rullar på eller blir liggande i väntan på en komplettering, och den delen tar vi.
Intyget om ekonomisk ställning tas fram tillsammans med en revisor eller redovisningskonsult med rätt behörighet, alltså någon Transportstyrelsen faktiskt godtar. Det ingår i tjänsten när ni tar trafikansvarig konsult via oss, och ni betalar det inte separat. Själva kapitalet stannar i bolaget. Det är inte en avgift till någon.
Byts den trafikansvarige ut ska det anmälas till Transportstyrelsen, och ett bolag som missar den anmälan kan få en sanktionsavgift. Den anmälan sköter vi, och byter ni konsult hos oss under avtalstiden kostar det ingenting extra.
Ring så får ni besked om just er verksamhet och ert antal fordon, direkt i samtalet, i stället för att vänta på ett formulärsvar. Vet ni redan hur många fordon det gäller räcker det oftast med några minuter för att säga vad som fattas hos er.
Trafikansvarig är inte ett internt smeknamn på den som råkar kunna mest. Rollen registreras hos Transportstyrelsen, regleras i ett skriftligt avtal och ska anmälas på nytt så fort personen byts ut. Det är exakt den dokumentationen myndigheten läser när er ansökan prövas.
Prövningen stannar inte heller vid den trafikansvarige. Transportstyrelsen prövar en krets av personer runt bolaget: vd, den som tecknar firman ensam, styrelseledamöter och suppleanter som äger aktier eller står nära en ägare eller har ett jämförbart ekonomiskt intresse, en extern majoritetsägare, och samtliga bolagsmän i handelsbolag och kommanditbolag. Ändras den kretsen ska det anmälas, annars riskerar bolaget en sanktionsavgift.
Vem som får bära själva rollen hos er beror på bolagsform, och det reder vi ut på sidan om vem som är trafikansvarig.
Ingen av de fem är svår att uppfylla när man vet om den i förväg. Det är när man får reda på dem i en kompletteringsbegäran som det kostar veckor. Vi går igenom allihop med er innan ansökan går in.
Från en enda budbil till en flotta på tjugo bilar. Tillståndskravet slår till redan vid det första fordonet, inte vid något visst antal, och det gäller så snart ni kör gods åt någon annan mot betalning. Ett nystartat åkeri och ett som växer ur sitt nuvarande upplägg möter samma fyra krav, men sällan samma fallgrop. Se vad som gäller för trafiktillstånd för lastbil.
Buss prövas mot samma regelverk som gods, med samma prov, samma krav på trafikansvarig och samma ekonomiska trösklar. Skillnaden ligger i verksamheten, inte i ansökan, och vi tar den på samma sätt.
Ni berättar vilken trafik det gäller och hur många fordon ni kör eller planerar att köra. Vi räknar fram kapitalkravet för just det antalet och listar vad som saknas hos er i dag. Det tar ett samtal.
Priset styrs av antalet fordon och verksamhetens omfattning, och ni får det innan något påbörjas. Inget arbete drar igång på ett ungefär.
Intyget om ekonomisk ställning tas fram med en revisor eller redovisningskonsult som Transportstyrelsen godtar, och läggs till ansökan. Det ingår när ni tar trafikansvarig konsult via oss.
Vi skickar in kompletta handlingar via Transportstyrelsens e-tjänst, med konsultavtalet och övriga bilagor på plats. Ansökningsavgiften på 12 500 kr betalas till Transportstyrelsen, inte till oss, och den betalas inte tillbaka om ansökan avslås.
Transportstyrelsen anger ingen fast handläggningstid, så vi lovar inget datum. Det vi påverkar är att ärendet är komplett från dag ett, så att det inte stannar upp för en komplettering. När tillståndet är beviljat anmäler vi fordonen på det, och vi finns kvar för det som kommer sen.
Tillståndet gäller tills vidare och behöver inte förnyas, men kraven tar inte slut vid beslutet. Det här fortsätter löpa så länge ni har det.
Det är den här delen vi finns kvar för. Konsulten sitter kvar i rollen, håller koll på anmälningarna och svarar när Transportstyrelsen hör av sig. Avtalet löper tills vidare med tre månaders uppsägningstid och ingen bindningstid utöver det, så ni hinner få en ny trafikansvarig godkänd om ni väljer att gå vidare på egen hand. Hur länge tillståndet gäller står på sidan om hur länge ett trafiktillstånd gäller.
Kostnaden består av tre olika saker, och bara en av dem går till oss.
Två saker ingår utan tillägg när ni tar trafikansvarig konsult via oss: hela ansökan till Transportstyrelsen, och intyget om ekonomisk ställning. Ni betalar ingenting förrän tillståndet är utfärdat. Första fakturan kommer då, med 30 dagars betalningstid, och därefter löper uppdraget månadsvis. Uppsägningstiden är tre månader och det finns ingen bindningstid utöver den.
Tar ni trafikansvarig konsult via oss kostar hela ansökan om trafiktillstånd ingenting extra. Intyget om ekonomisk ställning ligger med i samma paket, färdigt undertecknat. Ni betalar ingenting förrän Transportstyrelsen faktiskt har utfärdat tillståndet, och det finns ingen bindningstid.
I praktiken betyder det att ni slipper tre saker på en gång: provet, jakten på någon som vill ta det formella ansvaret, och arbetet med att få ihop en ansökan som håller hela vägen. Det ni behöver göra själva är att ha kapitalet i bolaget och svara på våra frågor om verksamheten.
Få offert, ring oss, eller gör guiden om ni hellre svarar på några frågor först.
Det är tillståndet ett företag måste ha för att köra gods eller buss yrkesmässigt. Transportstyrelsen utfärdar det när företaget visat att det är etablerat, har gott anseende, klarar den ekonomiska tröskeln och har en godkänd trafikansvarig.
Ansökningsavgiften är 12 500 kr och går till Transportstyrelsen, inte till oss. Den betalas inte tillbaka om ansökan avslås. Vår hjälp med själva ansökan är kostnadsfri när ni tar trafikansvarig konsult via oss.
Minst 99 360 kr för det första fordonet och 55 200 kr för varje ytterligare. Beloppen är Transportstyrelsens fastställda 2026-siffror för 9 000 respektive 5 000 euro och måste styrkas av en revisor eller redovisningskonsult.
Nej, om ni tar trafikansvarig konsult via oss. Konsulten har redan klarat provet och är godkänd av Transportstyrelsen.
Transportstyrelsen anger ingen fast handläggningstid, så vi lovar inget datum. Det vi påverkar är att ansökan är komplett från start, vilket är den vanligaste orsaken till att ärenden drar ut på tiden.
Nej. Taxi har en egen lag, ett eget tillstånd, ett eget prov och en egen ekonomisk tröskel. Läs mer om taxitrafiktillstånd. Taxi regleras av Taxitrafiklagen (2012:211), gods och buss av Yrkestrafiklagen (2012:210).
Nej. Tillståndet knyts till ett specifikt företag och går inte att låna. Det som fungerar är att söka ett eget med hjälp av en godkänd trafikansvarig, se sidan om hyra trafiktillstånd.
Nej. Avtalet löper tills vidare med tre månaders uppsägningstid, vilket ger er tid att få en ny trafikansvarig godkänd innan det upphör. Vill ni byta konsult under avtalstiden i stället kostar det ingenting extra.
Ni kan överklaga, och överklagandet ska ha kommit in inom tre veckor från den dag ni tog del av beslutet. Avslås ansökan på grund av bristande anseende sätter Transportstyrelsen dessutom en olämplighetstid på lägst sex månader och högst fem år innan en ny ansökan prövas. Ansökningsavgiften betalas inte tillbaka vid avslag, vilket är ett skäl att få ansökan rätt första gången.
Ansökan ska lämnas in av en behörig firmatecknare i bolaget. Vem som får vara trafikansvarig beror på bolagsform, och den frågan går vi igenom på sidan om vem som är trafikansvarig.
Tillståndskravet gäller från första fordonet, så tillståndet är ett av de första stegen, inte något ni ordnar när ni redan rullar. Bolaget behöver vara registrerat med F-skatt och moms, ha en gatuadress, och ha kapitalet på plats. Yrkeskunnandet är det enda av kraven ni kan lösa utifrån, och det är också det som tar längst tid att lösa på egen hand.
Då prövas kapitalkravet mot den nya flottan. Ni lämnar in en ny ekonomisk ställning, bestyrkt av en revisor eller redovisningskonsult, så att Transportstyrelsen kan se att kapital och reserver räcker för fler fordon. Vi gör om uträkningen och tar fram det nya intyget på samma sätt som vid den första ansökan.
Ett samtal räcker för att veta vad som gäller er och vad det kostar. Vill ni hellre skriva tar vi er offertförfrågan därifrån.