En trafikansvarig konsult är personen Transportstyrelsen prövar och skriver in i ert tillstånd för gods eller buss. Saknar ni en egen får ni en prövad konsult inom 24 timmar och betalar inget förrän tillståndet är utfärdat.
Kontoret är obemannat just nu. Under kontorstid svarar vi på 010-447 99 99.
Transportstyrelsen prövar fyra saker när ni ansöker om trafiktillstånd: yrkeskunnande, gott anseende, ekonomiska resurser och en fast etablering i Sverige. Yrkeskunnandet är det krav som oftast stoppar nystartade åkerier, för det hänger inte på bolaget utan på en person.
Någon knuten till företaget ska ha klarat Trafikverkets kunskapsprov för yrkestrafik, eller ha ett likvärdigt intyg från ett annat EU-land. Den personen skrivs in i ansökan som trafikansvarig. Finns ingen sådan person går ärendet inte vidare, oavsett hur stark ekonomin är och hur länge ni planerat.
Det är den luckan en trafikansvarig konsult fyller. Konsulten har provet sedan tidigare, är anseendeprövad sedan tidigare, och kan skrivas in i er ansökan direkt. Ni behöver alltså inte skjuta upp starten i flera månader för att någon hos er ska hinna plugga in ett prov.
Ring oss så säger vi på ett samtal om ni behöver en konsult eller redan har allt som krävs. Det är gratis att fråga, och vi säger till när ni inte behöver oss.
Här är den vanligaste frågan vi får, och den som avgör om upplägget håller: vad gör personen egentligen? Svaret är viktigt, för EU:s regler kräver att trafikansvarig "faktiskt och fortlöpande leder företagets transportverksamhet". Ett namn på ett papper räcker inte. Transportstyrelsen kan följa upp det, och ett upplägg som inte håller kan kosta er tillståndet.
Konsultavtalet vi använder listar uppgifterna. Så här ser rytmen ut i ett litet åkeri.
Varje vecka: körningarna, tiderna och förarna. Trafikansvarig följer planeringen av transporter, förare och fordon, och håller koll på att kör- och vilotiderna hålls. Det är den del av arbetet som ligger närmast er vardag, och där ni oftast hörs. En ny körning, en ny förare, en fråga om vad reglerna tillåter: det är sådant som hanteras löpande, inte en gång om året.
Varje månad: fordonen och dokumentationen. Fordonens underhåll ska följas upp, och besiktningar ska ligga i tid. Transportavtal och transportdokument kontrolleras, liksom den grundläggande bokföringen som rör trafikrörelsen. Det är den administration som blir dyr att komma i kapp med i efterhand, och billig att hålla i ordning löpande.
Löpande: säkerhetsrutinerna. Tillsyn av säkerhetsrutinerna är en egen punkt i avtalet. Det handlar om att rutinerna faktiskt används i verksamheten, inte bara finns nedskrivna. Ju fler förare ni blir, desto mer betyder det.
När myndigheten hör av sig. Vid en fråga, en kontroll eller en inspektion är trafikansvarig den som myndigheten vänder sig till, och konsulten ska finnas tillgänglig då. Det är en av de konkreta skillnaderna mot att stå utan trafikansvarig: ni är inte ensamma med frågorna.
Vad ni själva ansvarar för. Ni ger konsulten insyn i verksamheten och lämnar de uppgifter som behövs, och ni följer de anvisningar konsulten ger inom sitt ansvarsområde. Ansvaret för den egna verksamheten ligger kvar hos er. Konsultens tillsyn flyttar inte över ert ansvar mot kunder, förare eller myndigheter.
Hur rollen fungerar över tid, med uppföljning och avtal i den löpande driften, beskrivs på vår systersajt, som är byggd just för den frågan. Läs mer om att hyra in en trafikansvarig konsult.
Kraven är desamma oavsett om ni utser någon internt eller hyr in en konsult. Det är värt att känna till innan ni pekar ut en person i ansökan, för en kandidat som faller på ett av kraven tar hela ärendet med sig i fallet.
Personen ska ha klarat Trafikverkets kunskapsprov för yrkestrafik, eller ha ett likvärdigt intyg från ett annat EU-land. Det finns ingen väg runt kravet, och det går inte att delegera till en anställd som inte själv har beviset.
Transportstyrelsen prövar gott anseende, och väger in laglydnad och andra omständigheter av betydelse. En intern kandidat kan falla här av skäl ni inte kände till på förhand. En konsult vi förmedlar är redan prövad, vilket tar bort den osäkerheten ur ansökan.
Personen ska faktiskt och fortlöpande leda transportverksamheten och ha verklig anknytning till företaget, alltså vara anställd, styrelseledamot, ägare eller uppdragstagare på avtal. Det är därför konsultavtalet finns, och därför det ska beskriva vad uppdraget innebär.
Trafikansvarig ska vara bosatt inom gemenskapen. Det är sällan ett problem i praktiken, men det är ett formellt krav som prövas.
En konsult får dessutom leda transportverksamheten för upp till fyra olika företag, med en fordonspark på sammanlagt högst 50 fordon. Det taket gäller konsulten, inte er, men det är skälet till att vi alltid stämmer av hur många uppdrag en konsult redan har innan vi föreslår någon.
Vi pekar ut någon som redan klarar varje krav ni läst ovan.
Kunskapsprovet för yrkestrafik avläggs hos Trafikverket och består av två delprov: ett med flervalsfrågor och ett med fallstudier. Ni ser direkt på skärmen om provet är godkänt, så det finns ingen väntan på rättning. Men provet ska förberedas, bokas och klaras, och den tiden har få mitt i en uppstart.
Väljer ni en trafikansvarig konsult behöver ingen hos er skriva provet över huvud taget. Konsulten har beviset sedan tidigare, och det är beviset ansökan efterfrågar.
Vill någon hos er ändå ta provet senare går det utmärkt. Många gör precis så: börjar med en konsult för att komma i gång, och tar över rollen själva när verksamheten rullar och tiden finns. Bytet anmäls till Transportstyrelsen och den nya personen ska godkännas innan det gäller.
Konsulten är godkänd innan ansökan lämnas in, ni väntar inte på prov.
En kopia av konsultavtalet följer med när ni ansöker. Avtalet är alltså inte en formalitet mellan er och konsulten, utan en handling myndigheten läser. Det är därför det ska vara skrivet för att hålla vid en prövning.
Söker ni en mall att fylla i själva: vi lämnar ingen sådan, av ett enkelt skäl. En mall som inte matchar ert upplägg är sämre än inget avtal alls, eftersom den ser färdig ut. Vi skriver i stället avtalet utifrån er verksamhet och skickar det för elektronisk signering inom en arbetsdag. Det här är punkterna som faktiskt avgör om det håller.
Vem konsulten är, med personnummer. Uppdraget som trafikansvarig är personligt. Avtalet ska därför namnge personen, inte bara ett bolag, och personen ska själv skriva under.
Hänvisningen till EU-förordningen. Avtalet ska knyta uppdraget till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 artikel 4, som är det regelverk trafikansvarig-rollen vilar på. Det är den delen som oftast saknas i avtal som skrivits utan vana.
Vad uppdraget omfattar. Ansvarsområdet ska beskrivas konkret: fordonens underhåll, kontroll av transportavtal och dokumentation, grundläggande bokföring för trafikrörelsen, planering av transporter, förare och fordon, samt tillsyn av säkerhetsrutiner. Där ska också stå att konsulten är tillgänglig för era frågor och vid myndighetskontakter.
Vad ni åtar er. Att ge konsulten insyn, lämna de uppgifter som behövs och följa anvisningarna inom konsultens ansvarsområde. Utan den delen ser upplägget ut som en pappersprodukt.
Hur länge avtalet löper. Avtalet träder i kraft när båda skrivit under och ni har ert tillstånd med konsulten registrerad, det av datumen som infaller senast. Sedan löper det tills vidare, med tre kalendermånaders uppsägningstid för båda parter. Ingen bindningstid utöver det.
Rätt person skriver under hos er. I ett aktiebolag är det normalt verkställande direktören eller en annan firmatecknare. I en enskild firma är det innehavaren. Skriver fel person under är avtalet inte det handlingen utger sig för att vara.
I ett aktiebolag är det normalt verkställande direktören som utses. Saknas vd utses en styrelseledamot i stället. Det fungerar bra när personen har både beviset och tiden.
Två saker brukar göra att bolag ändå väljer en trafikansvarig konsult. Det första är beviset: vd:n har sällan Trafikverkets prov bakom sig när bolaget är nystartat. Det andra är att rollen inte går att hålla på papperet. Personen ska faktiskt leda transportverksamheten, vilket är svårt att kombinera med en vd-roll som redan är full av annat.
En anställd i en drift- eller transportledande position kan också utses, och det blir vanligare när flottan växer. Förutsättningen är densamma: personen ska ha beviset och faktiskt göra jobbet.
Väljer ni en extern konsult behöver ni varken anställa personen eller släppa in någon i ägandet. Det räcker med ett konsultavtal som håller, och konsulten skrivs in i tillståndet på samma sätt som en intern person hade gjort.
Hela frågan om vem som får utses, uppdelad per bolagsform, står på sidan om vem som kan vara trafikansvarig. Här håller vi oss till vad som skrivs in i själva ansökan.
Svaret är ja för gods och buss. I oktober 2026 frågade vi Transportstyrelsen rakt ut och fick beskedet att det går bra att ta in en extern konsult som trafikansvarig i en enskild firma. Rollen kan alltså ligga hos vår konsult, medan ni lägger tiden på kunderna och fordonen.
Ni behöver inte ha klarat provet själva. Berätta vilka fordon ni kör, så skriver vi in konsulten i ansökan, som ingår i uppdraget. Ring oss, så går vi igenom det tillsammans.
Vill ni hellre lägga trafiken i ett aktiebolag, så att ni inte svarar personligen för skulderna, tar vi det alternativet med i samma genomgång. Ni väljer när ni har båda vägarna framför er.
Ett byte sker oftare än man tror. Er trafikansvarige slutar, blir sjuk under lång tid, eller så har någon hos er tagit provet och vill ta över. Alla tre är vanliga, och alla tre går att lösa.
Det viktiga är tidsordningen. Bytet ska anmälas till Transportstyrelsen, den nya personens goda anseende prövas, och den nya personen ska vara godkänd innan bytet gäller. Ni kan alltså inte stå utan trafikansvarig i mellantiden och räkna med att det ordnar sig i efterhand. Tillståndet vilar på att någon som myndigheten godkänt har rollen.
Två saker gör bytet smidigt. Det ena är uppsägningstiden på tre kalendermånader i konsultavtalet, som är satt just för att hinna få en ny person godkänd innan den gamla lämnar. Det andra är att anmälan görs i tid och med rätt underlag.
Ska ni byta, eller står ni redan utan trafikansvarig? Ring oss så tittar vi på er situation. Det är en vanlig anledning till att företag hör av sig till oss, och det är sällan så illa som det känns.
Har ni redan löst rollen, tar vi hand om ansökningsarbetet i stället.
Konsultuppdraget har ett eget månadsarvode, som löper vid sidan av själva ansökan. Arvodet räknas per fordon, och priset per fordon sjunker ju fler fordon ni har. Ni får en konkret summa för just er flotta efter ett samtal eller en offertförfrågan, inte ett spann att gissa i.
Det här är redan bestämt, och gäller oavsett vad offerten landar på:
Vill ni inte ha någon konsult utan bara hjälp med pappersarbetet går ansökan att köpa för sig. Tar ni ansökan och intyget om ekonomisk ställning tillsammans blir summan lägre än de två var för sig. Vi lämnar priset på förfrågan, exklusive moms.
Utöver det tillkommer Transportstyrelsens egna avgifter, som går till myndigheten och inte till oss: ansökningsavgiften på 12 500 kr, och därefter en årlig tillsynsavgift på 3 100 kr. De avgifterna betalar ni oavsett vem ni anlitar, och oavsett om ni sköter ansökan själva.
Så fungerar faktureringen sedan. Avtalet börjar löpa när båda skrivit under och ni har tillståndet med konsulten registrerad. Första fakturan kommer då, med 30 dagars betalningstid. Därefter faktureras uppdraget månadsvis i förskott, i början av den månad fakturan avser. Har ni tillfälligt inget fordon i drift debiteras minst ett fordon. Alla belopp på den här sidan är exklusive moms.
Fyll i fordonsantalet, så får ni arvodet uträknat för er verksamhet.
Antal fordon, typ av trafik, och om ni redan har någon påtänkt för rollen. Ett samtal räcker.
Ni får ett namn, ett upplägg och priset för er fordonsflotta. Normalt inom 24 timmar efter att vi kommit överens om vad ni behöver.
Vi skriver konsultavtalet utifrån er verksamhet och skickar det för elektronisk signering inom en arbetsdag.
Vi lägger in uppgifterna om trafikansvarig, bifogar avtalet och skickar in ansökan till Transportstyrelsen åt er. Därefter är det handläggningen som avgör takten.
Hela ansökan finns beskriven steg för steg i vår genomgång av tillståndsansökan.
Taxi prövas mot en egen lag, med ett eget tillstånd, ett eget prov och en egen ekonomisk tröskel. Det som står på den här sidan gäller gods och buss. Kör ni taxi, läs om taxitrafiktillstånd i stället, där reglerna står för sig.
Båda vägarna är fullt lagliga och båda används. Valet handlar om tid, om vem som bär beviset, och om hur bundna ni vill vara.
Egen person i bolaget. Någon hos er tar Trafikverkets prov och skrivs in som trafikansvarig. Fördelen är att kunskapen stannar i huset och att ni inte betalar något månadsarvode. Priset är tiden det tar att förbereda och klara provet, och att rollen sedan är knuten till en person som ni behöver ersätta om hen slutar, blir långtidssjuk eller vill kliva av.
Inhyrd trafikansvarig konsult. Beviset finns redan, anseendeprövningen är redan gjord, och ansökan kan skickas in utan att någon hos er väntar på en provtid. Priset är ett månadsarvode så länge uppdraget löper. Ni är inte bundna: uppsägningstiden är tre kalendermånader och det finns ingen bindningstid utöver det.
Kombinationen. Det vanligaste upplägget hos oss är att företag börjar med en konsult för att komma i gång, och byter till en egen person när någon hos er hunnit ta provet. Det är inget dåligt andrahandsval, det är en planerad väg som låter er starta i år i stället för nästa.
Vet ni inte vilket som passar er? Ring oss och beskriv läget. Har ni redan någon som klarat provet säger vi det rakt ut, och då sköter vi gärna bara ansökan i stället.
Det går bra, och vi hjälper er med resten av ansökan ändå. Men det är värt att veta vad ni ger er in på innan ni bestämmer er.
Provet avläggs hos Trafikverket och består av två delprov, ett med flervalsfrågor och ett med fallstudier. Innehållet spänner över trafikrätt, EU-regler, arbetstidsregler, företagsekonomi och tekniska fordonskrav. Ni ser resultatet direkt på skärmen. Hur lång förberedelse som krävs varierar kraftigt med hur mycket branschvana personen har sedan förut, och det är därför vi inte lovar någon timsiffra här.
Två saker överraskar ofta. Det första är att provtiden ska bokas, och att bokningsläget styr när ni kan skicka in ansökan. Det andra är att den som blir trafikansvarig knyts till rollen: ska personen sluta eller kliva av senare behöver ni en ersättare som också har beviset, och bytet ska anmälas och godkännas.
Bestämmer ni er för provvägen: hör ändå av er. Vi kan sköta ansökan, kapitalräkningen och intyget om ekonomisk ställning medan er person förbereder sig, så att allt annat ligger klart när beviset finns. Vad kravet innebär för er står på sidan om yrkeskunnande för trafiktillstånd.
Ja, i praktiken är det precis det ni gör när ni anlitar en trafikansvarig konsult: ni betalar ett månadsarvode för att en person med rätt bevis går in i rollen hos er, utan att ni anställer någon. Hur det går till att hyra trafikansvarig, kort och i ordning, står på en egen sida.
Däremot går det inte att hyra själva trafiktillståndet. Tillståndet knyts till ett bestämt företag och följer varken med en person eller ett fordon. Vi får den frågan ofta nog att den har en egen sida: läs om att hyra trafiktillstånd om det är den vägen ni funderat på.
Skillnaden är viktig. Ett upplägg där någon lånar ut sitt tillstånd till er verksamhet håller inte vid en prövning. Ett upplägg där ni har ert eget tillstånd och en inhyrd trafikansvarig konsult är helt i sin ordning.
När ansökan är inne prövar Transportstyrelsen bolaget och personen parallellt. Bolaget prövas mot kravet på ekonomiska resurser och fast etablering, personen mot yrkeskunnande och gott anseende. Handläggningstiden styrs av myndighetens kö och av hur komplett ansökan är när den kommer in, så vi lovar ingen tid åt Transportstyrelsen. Det vi kan påverka är att ärendet är komplett från början, och det är precis det vi gör åt er.
Kompletteringar är den vanligaste orsaken till att en ansökan drar ut på tiden. Ett avtal som saknar en uppgift, ett intyg som inte styrker det myndigheten frågar efter, en kapitalräkning som inte går ihop med antalet fordon. Varje sådan runda kostar veckor.
Skulle ansökan ändå avslås går beslutet att överklaga, och överklagandet ska ha kommit in inom tre veckor från den dag ni tog del av beslutet. Hör av er till oss direkt om ni fått ett avslag, oavsett vem som lämnade in ansökan. Det finns ofta en väg vidare, men tidsfristen är kort.
Tillståndet vilar på att någon som myndigheten godkänt har rollen. Faller den personen bort, genom uppsägning, sjukdom eller för att anseendeprövningen inte längre håller, är det inte ett internt problem utan ett tillståndsproblem.
Det första ni ska göra är att anmäla förändringen till Transportstyrelsen. Den nya personens goda anseende prövas innan bytet gäller, så tidsordningen spelar roll. Att köra vidare och lösa pappersarbetet i efterhand är den dyraste varianten.
Det är också skälet till att konsultavtalets uppsägningstid på tre kalendermånader finns. Den ger utrymme att få en ny trafikansvarig godkänd innan den gamla lämnar, i stället för ett glapp som ni får förklara i efterhand.
Står ni i den situationen just nu: ring oss. Vi tar den typen av ärenden ofta, och det första samtalet kostar ingenting.
Leder och övervakar er transportverksamhet enligt regelverket: fordonens underhåll, transportavtal och dokumentation, grundläggande bokföring för trafikrörelsen, planering av transporter, förare och fordon, samt tillsyn av säkerhetsrutinerna. Konsulten finns också tillgänglig vid myndighetskontakter.
Ja. Utan en godkänd trafikansvarig prövas ansökan inte.
Uppdraget har ett månadsarvode som räknas per fordon och sjunker per fordon ju fler ni har. Ring eller fyll i formuläret så får ni en summa för just er.
Ja. Konsulten har provet sedan tidigare, så ingen hos er behöver skriva det.
Normalt inom 24 timmar efter att vi kommit överens. Avtalet skickas för elektronisk signering inom en arbetsdag.
Konsultens namn och personnummer, en hänvisning till EU-förordning 1071/2009 artikel 4, en konkret beskrivning av uppdraget, vad ni själva åtar er, och underskrifter av konsulten och av rätt firmatecknare hos er.
Nej. Vi skriver avtalet utifrån er verksamhet i stället, eftersom en mall som inte matchar upplägget är svår att upptäcka som fel förrän ansökan prövas.
Upp till fyra företag, med sammanlagt högst 50 fordon.
Normalt verkställande direktören, annars en styrelseledamot. En extern konsult är det tredje alternativet.
Ja. Bytet anmäls till Transportstyrelsen och den nya personen ska godkännas innan det gäller.
Ni behöver en ny på plats, och bytet ska anmälas. Uppsägningstiden på tre kalendermånader finns just för att ge tid till det.
Nej. Avtalet löper tills vidare med tre kalendermånaders uppsägningstid för båda parter.
Nej. Trafikansvarig ska faktiskt och fortlöpande leda transportverksamheten, och det är något Transportstyrelsen kan följa upp.
Ja. Buss prövas mot samma regelverk som gods, med samma krav på trafikansvarig. Hur ansökan går till för ett bussbolag, med linjetrafik och beställningstrafik, står på sidan om trafiktillstånd buss.
Nej. Taxi har en egen lag, ett eget tillstånd och ett eget prov.
Nej. Kravet är verklig och fortlöpande ledning av transportverksamheten, inte en viss adress. Kontakten sköts till stor del digitalt, men konsulten ska kunna delta vid myndighetskontakter.
När avtalet träder i kraft, alltså när båda parter skrivit under och ni har tillståndet med konsulten registrerad som trafikansvarig. Det av de två datumen som infaller senast gäller.
Uppdraget debiteras med ett minimum motsvarande ett fordon, även om inget fordon är i drift eller registrerat just den månaden.
Ansökan till Transportstyrelsen och intyget om ekonomisk ställning. Båda följer med utan kostnad när ni tar trafikansvarig konsult via oss, och båda är poster ni annars hade betalat var för sig. Myndighetens egna avgifter tillkommer ändå.
Berätta hur många fordon ni har och vilken trafik ni kör, så föreslår vi en konsult och ett pris.