Trafiktillstånd för budbil,
även när bilen är liten
Trafiktillstånd för budbil behövs när ert bolag levererar andras paket mot betalning, i skåpbil lika väl som i personbil. Det är bolaget som söker, och varje bil som kör leveranser ska anmälas.
Kontoret är obemannat just nu. Under kontorstid svarar vi på 010-447 99 99.
Varje betald leverans räknas som godstrafik
Två saker avgör om det krävs tillstånd. Det ska vara någon annans gods, och någon ska betala för att det körs. En budfirma uppfyller båda vid varje leverans: paketet från webbutiken, lådan med reservdelar till verkstaden och kuvertet med handlingar tillhör någon annan, och körningen sker mot ersättning. Grunderna för ett trafiktillstånd finns på startsidan.
Bilens storlek ändrar inget under 3,5 ton heller. Lagen säger uttryckligen att den också gäller yrkesmässig godstrafik med lätta lastbilar och personbilar, upp till 3,5 tons högsta tillåtna vikt. Ett budbolag som kör med en vanlig personbil behöver därför samma tillstånd som ett åkeri med tunga bilar, som beskrivs på sidan om trafiktillstånd för lastbil.
Vem som söker när ni kör åt en budcentral
Tillståndet tillhör företaget som utför transporten, inte personen bakom ratten. En förare som är anställd i ett bolag med trafiktillstånd behöver inget eget. Kör ni i stället med ett eget bolag och tar betalt för körningarna, som underleverantör åt en budcentral eller direkt åt en e-handlare, är det ert bolag som bedriver godstrafiken. Då ska ert bolag ha tillståndet.
Det finns ingen nedre gräns. Kravet gäller från den första betalda körningen med den första bilen, och bolaget behöver en trafikansvarig med godkänt prov i yrkeskunnande. Hur den rollen kan lösas står på sidan om yrkeskunnande för trafiktillstånd.
Kör ni åt en budcentral med eget bolag? Säg hur många bilar det gäller, så räknar vi på ansökan.
Kapitalkravet följer antalet budbilar
Varje motordrivet fordon i verksamheten räknas in, även en personbil. Nivån för 2026 är 99 360 kr för bil nummer ett och 55 200 kr för var och en av de följande, räknat som kapital och reserver. Med två budbilar blir kravet 154 560 kr.
Kapitalet är ingen avgift. Det är pengar som stannar i bolaget, och de styrks i ett intyg om ekonomisk ställning från en revisor eller redovisningskonsult som Transportstyrelsen godtar. Ska en bil till in inför en intensiv period, till exempel julhandeln, behöver kapitalet räcka även för den, och Transportstyrelsen prövar det på nytt när antalet bilar utökas. Hur det går till står på sidan om att utöka trafiktillståndet.
Bilarna som ska köra leveranserna
En budbil får användas i verksamheten först när den är anmäld och anmälan har kommit in till Transportstyrelsen. Det gäller också bilar som bolaget leasar eller hyr. I anmälan anger ni då att bolaget har bilen med nyttjanderätt.
Leasade budbilar har en egen fälla. Köper bolaget ut en bil som det tidigare har leasat avanmäls den automatiskt, och den måste anmälas på nytt när ägarbytet är registrerat. Kör bilen innan dess riskerar bolaget en sanktionsavgift från Transportstyrelsen på 6 000 kr. Hela regelverket för att anmäla fordon till trafiktillståndet har en egen sida.
Paket till Norge, Danmark eller längre bort
Kör ni leveranser till ett annat land inom EU eller EES behövs ett gemenskapstillstånd utöver trafiktillståndet, om bilens totalvikt är över 2,5 ton. Söks båda samtidigt tar Transportstyrelsen ut 12 500 kr för dem tillsammans. Mer om det står på sidan om gemenskapstillstånd.
Sedan den 1 juli 2026 gäller dessutom EU:s regler om kör- och vilotider för internationella godstransporter med fordon mellan 2,5 och 3,5 ton, släp inräknat, om inget undantag gäller. Bilen ska då ha en smart färdskrivare av version 2, föraren ett eget förarkort och bolaget ett företagskort för att ladda ner uppgifterna. Det räcker att en del av körningen är internationell för att reglerna ska gälla.
Går några leveranser till Norge, Danmark eller längre? Säg vilka länder, så kommer gemenskapstillståndet med i samma ansökan.
Dygnsvila för förare i lätta budbilar
Inom Sverige gäller svenska regler om vilotid för godstransporter med bilar på högst 3,5 ton, släp inräknat. Föraren ska ha haft minst 11 timmar dygnsvila under de 24 timmar som går före varje transport. Vilan får delas i två perioder, där den ena är minst åtta timmar.
Vilan antecknas i en personlig tidbok som arbetsgivaren lämnar ut, och anteckningarna sparas i minst tolv månader. Finns en godkänd och fungerande färdskrivare i bilen får den användas i stället. Posttransporter omfattas inte av de här vilotidsreglerna.
Budbolagets ansökan, sammanställd åt er
Vi börjar med hur många bilar ni ska köra, vilka som är leasade och om leveranserna går utomlands. Har ingen i bolaget provet i yrkeskunnande skriver vi in en trafikansvarig konsult i ansökan, så att ni slipper vänta på en provtid. Med konsulten ingår både ansökan och intyget om ekonomisk ställning, och ni betalar inget förrän tillståndet är utfärdat.
Vid själva ansökan är det bara prövningen som kostar hos myndigheten: ansökningsavgiften på 12 500 kr betalas till Transportstyrelsen. Avgifterna som återkommer varje år finns samlade under vad ett trafiktillstånd kostar.
Frågor från budfirmor
Behöver jag tillstånd om jag kör bud med min egen personbil?
Ja, om du kör andras gods mot betalning genom ett eget bolag. Lagen omfattar även personbilar på högst 3,5 ton. Kör du som anställd är det arbetsgivarens tillstånd som gäller.
Räknas en leasad budbil in i kapitalkravet?
Ja. Kravet gäller varje motordrivet fordon som används i verksamheten, och en leasad bil anmäls med nyttjanderätt.
Behövs färdskrivare i en skåpbil?
Inte för leveranser inom Sverige, där räcker en personlig tidbok. Kör en bil på mellan 2,5 och 3,5 ton internationellt krävs sedan den 1 juli 2026 en smart färdskrivare, om inget undantag gäller.
Behövs ett tillstånd per bil?
Nej, tillståndet gäller bolaget. Varje bil anmäls på tillståndet, och kapitalkravet växer med antalet bilar.
Måste en ny budbil anmälas innan den börjar köra?
Ja. Den får användas först när anmälan har kommit in till Transportstyrelsen.